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面向海运产业脱碳的路径 - Season 8 -

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参与全球讨论会

参加AVL (*1) High Power System Conference

三菱重工船用机械公司参加了2024年4月17日至4月18日在奥地利格拉茨每3年举行一次的由AVL主办的技术会议。
来自各行业的专家聚集在一起，交流愿景，介绍最新技术，为脱碳可持续未来勾画方向，我们公司也登台发表了“IMO的GHG减排目标和海事行业对替代燃料的对应能力“的演讲。
为了达成IMO揭示的2030年/2040年的中期目标，改善船舶的能源效率和加快节能设备等改造事业的加速也非常重要。
总体而言，甲醇和氨继续成为海事行业脱碳燃料主流的基调很强，关于氢气，相关设备的开发正在进行中，认为需要更多时间的意见占多数。
(*1) AVL:在汽车行业以及铁路、海洋和能源等领域的世界领先的移动技术公司之一。

会议的照片

参加MMMCZCS (*2) Accelerate Partner Summit

2024年5月15日至5月16日在丹麦哥本哈根举行。
来自战略合作伙伴核心成员的MHI集团的6人参加了会议。
国际海事组织于2023年7月制定了2050年海事行业实现零排放的初步目标确认目前的立场，包括2030年/2040年中间点在内为了达成目标的课题，解决问题的意见交换和探讨。包括上游在内的整个价值链中约有400名全球高管聚集，讲座，小组讨论和研讨会形式的讨论。 作为替代燃料，绿色/e甲醇，蓝色/e氨，生物燃料和生物甲烷项目正在稳步增加，船舶燃料我得到的印象是过渡的一般路径已经出现。
另一方面，在这些替代燃料的供应量和价格稳定普及之前，这可能需要一段时间，在此期间，包括螺旋桨和主机 (增压器) 在内的船舶节能/燃烧相关的改造项目将会增加。
(*2)MMMCZCS (Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping) :
  位于哥本哈根的促进航运业的脱碳的调查和研究中心。

峰会的照片

节能设备的应对

与三菱造船 (MHIMSB) 在节能设备上的合作

在海运行业，为了在2050年实现零排放，不仅新造船而且对已经投入运营的船舶正在加强环境法规。除了燃油效率绩效评级 (CII:Carbon Intensity Indicator) 检查和评估2023年开始的年度燃油效率绩效之外，自2024年以来，欧盟还在航运中引入了排放交易系统(EU-ETS:European Union Emissions Trading System)，针对已航运船舶的措施是一个紧迫的问题。
此外，为了建造具有优异环境性能的新造船，造船厂的船台几乎在2027年至28年被填满，为了实现IMO制定的GHG减排目标，预计未来对船舶推进性能改进/GHG减排措施的需求将越来越高。
在这种情况下，在三菱重工集团从事相关业务的两家公司将利用双方的优势进行合作，包括作为本公司优势的以海外船主为中心的客户渠道和螺旋桨改造业务中培养的改造业务专业知识，以及作为三菱造船优势的可进行专业性高的技术研讨的工程资源和推进性能、节能相关的专业知识等，为海事产业的脱碳化做出贡献。
具体而言，除了本公司一直擅长的增压器、排热回收装置、螺旋桨的节能提案外，通过与三菱造船的合作，还可以将鸭尾翼、风挡、球鼻艏改造、导流罩、舵球、空气润滑系统作为本公司针对已运行船舶的提案菜单。
另外，如果客户提供最近的航运数据等讨论所需的信息，还可以讨论每艘船的最佳提案菜单。
今后，本公司将根据海事产业的脱碳化等市场环境的变化和客户多样化的需求，努力提出更具魅力的解决方案。
(相关链接： https://www.mhi.com/products/ship/engineering_development.html )

船舶节能技术