致辞

　适值1年前，去年的25期杂志中提到了新造船市场的快速复苏以及以中国为中⼼的供应能⼒的增强。
2024年，中国新造船产量在全球的份额已超过50%，甚而有观点认为它将在不久的将来超过60%。
与此同时，由于⼈⼒短缺，工作模式改⾰和新燃料船建设周期延长等原因，韩国和⽇本的造船⼚⽆法增加/不增加建造量，未来交货订单的积累使得手持订单似乎已经达到了4年的工作量。

乌克兰问题和红海等地缘政治风险仍然是⼀个值得关注的问题，我们认识到在继续关注其对市场的影响的同时，如何消化累积的订单量是造船业的紧迫问题。

我们的责任和义务是确保包括供应链在内的供应能⼒和遵守交货期。为此，我们将努⼒加强包括专利授权方在内的整个公司品牌的供应链并提⾼质量。

⾃去年4⽉就任社长以来，在领导轮换的客户问候期间，拜访了许多船东，造船⼚和主机厂。
虽然每家公司都在考虑未来的燃料转换，由于替代燃料的供应量和价格问题，仍旧有很多声⾳认为液化天然⽓燃料将成为当前的主流。
此外，美國Trump政府強調能源的⾃給⾃⾜，宣布了⼀項与世界趋势相反的促进化⽯燃料的使⽤政策，随之转换燃料的趋势将会放缓的论调也有一时性的出现。基于这种情况，我们将继续开发氨等新燃料应对技术，同时推进逃逸甲烷对策的技术开发。
此外，除了开发新技术外，我们还将积极提供利⽤三菱重⼯集团拥有的技术和产品的节能解决⽅案。
比如近 ⼏年获得⼤量旧桨换新桨，节能船体附加物的订单和应对发动机输出功率限制等。

今后，我们将通过提供优质的产品和服务，以持续成为客户所需要和信赖的公司为⽬标⽽开展活动，请继续惠顾三菱重⼯船⽤机械的产品。