海洋产业脱碳道路 - Season 9 -

脱碳的措施

新产品开发活动的介绍

IMO (国际海事组织) 的⽬标是到2050年前后实现GHG (温室⽓体) 排放量为零。2030年的最新⽬标是将GHG排放量减少20% (与2008年相⽐) 。
作为GHG相关法规的“IMO中期对策”在2025年4⽉举⾏的MEPC83 (第83届海洋环境保护委员会) 上获得批准，并将于2027年开始实施。
在“IMO中期对策”之前，欧盟⾃2024年起在海运⽅⾯引⼊了EU-ETS(排放交易系统:欧洲联盟排放交易系统)，并⾃2025年起引⼊了Fuel EU Maritime (设置船舶燃料GHG强度上限的规定) 。
监管⽬标不仅包括⼆氧化碳，还包括GHG,发动机排放的逃逸甲烷 (未燃甲烷) 和N2O (⼀氧化⼆氮) 。三菱重⼯船⽤机械有限公司此前⼀直为重油，LNG、氨、甲醇燃烧发动机提供增压器。另外，还⼀直在开发可降低船舶燃料消耗的废热ORC ^(※1) 。
除此之外，本公司还⾯向能够转换为替代燃料LNG、氨等的设备，积极开发“燃烧LNG发动机后处理装置”、“燃烧氨发动机后处理装置”、“燃料改质装置”。
“燃烧LNG发动机后处理装置^(※2)”是对燃烧LNG发动机未完全燃烧排放的逃逸甲烷 (GWP ^(※3) :28) 进⾏氧化处理的装置。该装置配备氧化催化剂，旨在减少甲烷滑。 另外，“燃烧氨发动机后处理装置”的⽬标是成为可同时处理从燃氨发动机排出的未燃氨、N2O (GWP:265) 及NOx的后处理装置。
另⼀⽅⾯，对于预处理设备的“燃料改质装置”，我们正在进⾏LNG燃料的改质和氨分解的基础研究。在LNG燃料改质中，我们的⽬标是通过将部分燃料转化为氢，从而削减燃料中的甲烷，改善燃烧减少燃料中的逃逸甲烷。
今后，为了能够及时地对规制动向给出方案，我们将继续推进开发。

(※1)　ORC: Organic Rankine Cycle ⇒ 使⽤低沸点有机介质的发电系统
(※2)　三菱造船株式会社和大发柴油株式会社的共同研究产品
(※3)　GWP: Global Warming Potential ⇒ 全球变暖系数中以CO2为基准的数值

参与全球会议

继2023年雅典之后，2024年10⽉15⽇⾄10⽉17⽇在东京举⾏。相关合作伙伴公司/组织的代表 (约200⼈)都来此聚集， MHI集团的人员也参加了会议。

IMO (国际海事组织) 也出席了本次峰会，来⾃⾦融，保险和海事⾏业(船东、船级、港⼝、海员团体、⾮营利组 织等)的许多领导⼈聚集在⼀起，促进脱碳和数字化，关于整个海事⾏业的DEI (多样性、公平性和全⾯性)的推进，被分成多个⼯作组，并就各种问题进⾏了深⼊的讨论。

讨论的内容包括通过计费系统获得的资⾦的透明度和公平使⽤，新法规和标准的早期建⽴，⼈⼯智能的作⽤，提升海员的⼯作环境等。2025年4⽉再次确认了MEPC83 (第83届海洋环境保护委员会) 批准的IMO中期对策的重要性。
下次会议将于2025年在安特卫普举⾏。

（※）GMF (Global Maritime Forum)︓总部设在哥本哈根的国际性⾮营利组织。