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特集 面向海运产业脱碳的路径- Season 4 -
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参加COP26
2021年11月，三菱重工参加了在英国格拉斯哥举行的COP26 (联合国气候变化框架公约第26次缔约方大会) ，并介绍了公司在应对气候变化这一全球性挑战的努力。
在COP26上，三菱重工在日本环境部主办的“COP26日本展馆”中设置了展台。
作为日本最先进的环保技术，三菱重工介绍了“让火力发电脱碳的氢燃气轮机技术”以及“构建CO2生态节能优化系统的措施和CO2回收技术”。
作为2040年碳中和宣言的“MISSION NET ZERO”，三菱重工集团宣称通过整合迄今为止培养的技术和资源，致力于应对能源转换 (转换为低环境负荷能源) ，并在未来持续为实现碳中和社会而挑战。
关于三菱重工集团在海运产业脱碳方面的努力，三菱重工船用机械 (MHI-MME) 堀社长和三菱造船公司 (MHIMSB) 北村社长两位通过播放促使大家行动的“行动呼吁”视频，在COP26主会场设立的可持续创新论坛上做了介绍。
https://www.youtube.com/watch?v=WpGMGcQrXlE
在视频信息中，对实现海运产业碳中和的长期愿景和战略做了说明。
针对等不及的二氧化碳减排课题，介绍了作为短期对策马上可以实施
的措施。
随着全球环境意识的提高，船舶行业不仅在新造船上而且在营运船上也采用节能技术，同时还使用清洁的船舶燃料，在世界各地引入低环境负荷的液化天然气燃料船。
虽然液化天然气具有减少二氧化碳的效果，但与其中的二氧化碳相比，具有高温室效应的甲烷的一部分在未燃烧的情况下被排放到大气中的甲烷滑移是一个问题。
但从减少GHG的角度来看，减少甲烷滑移的措施正在取得进展，从长远来看，实现转为替代燃料的可能性正在增加。
宣传了三菱重工集团会与在陆地上一样，在海运产业方面也致力与为世界做贡献。
此外，在COP26上举行了许多与海运产业脱碳有关的活动，于11月8日以“在海运产业需要做些什么来遵守巴黎协定”为主题，举行了由海运产业以及脱碳技术的相关企业代表出席的专题座谈会。
讨论了在实现2050年的目标前的2030年时，与替代燃料相关的制造和储存等基础设施的完善和技术的引进将要取得多大进展，监管的作用是什么，以及对挑战这些的先驱者的鼓励等将如何考虑。
来自本公司的欧洲･中东･非洲三菱重工有限公司 (MHI-EMEA) 的细见总代表出席了会议，并从产业交集和全球视角介绍了采用目前可行的技术和系统的重要性。
MMM中心， APM, MAN ES, Yara等人小组展示后的纪念照
(最左侧为MHI-EMEA細見代表)
向Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping派遣人员
自2020年以来，三菱重工集团作为的创始合作伙伴，加入了以促进海运产业的脱碳为目的调查研究机构“The Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping: MMM中心”。
MMM中心总部位于哥本哈根，三菱重工通过与19个战略合作伙伴以及8个智识合作伙伴合作，专注于替代燃料及其供应链和船舶装载系统的新技术发展，致力实现于2050年海运产业的脱碳目标。
在2020年成立时，它从15人开始，但现在它是一个超过60人的组织，并计划在明年初成为一个超过100人的大型组织。
三菱重工船用机械本应在去年春天派人去MMM中心，但由于Covid-19的影响，不得不远程参加了一段时间。随着Covid-19的缓和，去年11月本公司松下先生被派往MMM中心(三菱造船佐藤先生也于今年2月上任) ，所以在本期中我们将介绍当地情况和活动。
就任致辞:松下浩市总经理
去年11月我到任于MMM中心 (哥本哈根) 。这是继2018年开始作为欧洲三菱重工业 (株) 总公司的总经理常驻伦敦的英国驻在之后，再次在丹麦开始的海外工作。在今年冬天，丹麦Covid-19患者的数量显着增加，全公民人均感染人数成为欧洲第一，并且对日常有行动限制。但自今年2月以来，监管开始放松，正常的经济活动得以开展，MMM中心的活动也变得活跃起来。
在MMM中心，从燃料制造到运输，以及船上装载技术的每个公司的技术人员聚集在一起，为各个脱碳课题，以各个专业领域做出各自的贡献的形式工作。
通常情况下，客户和供应商，竞争对手，合作伙伴等关系中各个公司的工程师聚集和讨论的场景是非常奇怪的，就此我是觉得脱碳是大到没有整个行业的每个领域的技术集结，将无法解决的大课题。
除了技术问题外，为了建立脱碳机制我们还联合船级社游说欧洲政府官员，因此该中心还聚集了具有各种公共关系经验的人。
今后，将与各公司开展脱碳项目合作中，我将在新天地里，推动本公司的技术挂钩创造脱碳新业务。
