省エネ装置

フレンドフィンは新造船・既存船に
わずかなスペースで比較的簡単に取り付けられ
船のプロベラ推進効率の向上を図ります

排気ガスによる環境汚染問題をはじめ燃料油価格の急激な高騰など、社会情勢の変化によって海運業においては、船舶の 省エネルギーに対する関心が大変高くなっています。そのような状況の中で、中小型船を対象とした省エネ装置として「フレンドフィン」を開発し実用化しました。
本装置の基本型は、プロペラの直前で船尾管ボス部のプロペラ軸から上方域の左右舷に各々2枚の翼を放射状に、スターンフレームの後端に1枚の翼を取り付けたものです。それにより プロペラ後方に発生する回転流を減少させて推進効率を向上させることで、省エネ効果が得られます。
数枚の翼を船尾管ボス表面に設置するという簡素な構成のため、新造船だけでなく就航船にも簡単に取り付けることができます。

フレンドフィンの主な特徴

• 通常船で6%~8%の省エネを可能にします。
• 整流によって船体抵抗を減少させます。
• C02、 NOx、SOxを削減し環境負荷を低減します。
• 航走時の船尾振動軽減・静粛化効果があります。
• コストパフォーマンスに優れています。
• シンブルな構造でメンテナンスが不要です。
• 2日間程度で装備できます。

プロベラの流体メカニズム

船尾部のプロペラ前方域には内回りの一対の回転流があり、特にブロペラ軸より上方域では渦度の高い渦流となり、流れが淀み非常に遅い流れが存在します。 推進効率の点からみると、一対の回転流は、片舷ではプロペラの相対的回転速度を助長し、他舷では減少させる作用があります。 それによリー対の回転流は片舷側で性能の向上、他舷側では性能が低下するよう作用し、特にプロペラ軸上方の渦流域 ではこの作用が顕著です。
プロベラ起振力の点からも一対の回転流は片舷で起振力の増加、他舷では減少となるよう作用します。

フレンドフィンの流体的な効果

プロペラ直前でプロペラ回転と逆向きの流れを生成してプロペラに送り込むことによってブロペラ後方回転流が低減され、その結果、推進効果が向上することになります。
翼はプロペラ面内の全域でなく、流速の遅い伴流の大きい上方域に限定して設けるほうが、回転流の減少効果は多少小 さくなってもフィン自体の固有抵抗の減少効果が上回り、結果的に推進効率向上効果が高くなります。
フレンドフィンを装備した場合、船体振動の大きい船舶に対しては船体振動が低減されております。
また、船尾部の流れ(渦など)を整流して船体抵抗も減少させる効果があります。

試運転速力試験結果

フレンドフィンによる船体振動低減結果

5000klタンカーフィン翼根部ひずみ 実船計測結果

12000WT貨物船 就航実績