舶用ディーゼルエンジンのフルスケール試験設備が完成

　完成を記念して現地では9日、試験設備の披露式が開催された。式典には、国土交通省および日本郵船、商船三井、川崎汽船の方々をはじめとする多数の海運・造船・舶用業界関係者が列席、当社からは和仁正文原動機事業本部長が出席した。

　完成した試験機はシリンダ径60cmで4気筒の電子制御式。当社の舶用低速ディーゼルエンジン「三菱UE機関」UEC60LSE-Ecoをベースにしたもの。2016年以降の新造船搭載エンジンを対象として、窒素酸化物（NOx）排出量の80％削減を義務付ける国際海事機関（IMO）の第3次規制をクリアするための各種技術の検証などに用いられる。

　IMOの3次NOx規制については、当社はすでに選択触媒還元（SCR：Selective Catalytic Reduction※1）システムを用い、実船試験でNOx排出量の80％削減を達成し、実用化に向けた目処付けを完了させている。今回の試験設備ではさらに、排気ガス再循環（EGR：Exhaust Gas Recirculation※2）の実機サイズでの技術検証を行なっていく。

　今後ますます強まっていく省エネ、コンパクト化などのニーズに応えるための、エンジン本体の新構造や新技術の開発についても、この試験設備を用いて開発を加速させる計画。また、当社の保有する幅広い舶用機械製品をパッケージで提案する「プロジェクト“MEET“（Mitsubishi Marine Energy & Environmental Technical Solution System）」の一環であるORC（Organic Rankine Cycle※3）といった排熱回収技術の開発についても検証していく。

　当社は現在、従来の重油に加え、天然ガスも燃料として使用できるデュアルフュエルエンジン「UEC-LSGi」の開発を進めているが、これについても、この試験設備を用いて実証を行っていく方針。

　なお、試験設備に隣接して、エンジンの主要部品を分解・整備できるトレーニング設備やトレーニング専用の実習室などを設置しており、顧客へのオペレーション・メンテナンスのトレーニングにも活用していく。

　当社は、舶用低速ディーゼルエンジンの世界三大ライセンサーのひとつであり、本試験機の活用によって、今後も業界をリードする製品・技術の開発を推し進めるとともに、唯一の国産ブランドとしてのプレゼンスを向上させていく。