グループ表彰制度「Best Innovation」で地球環境負荷低減に貢献する活動を表彰
成長戦略のさらなる推進で持続可能な社会の実現へ

「排ガスからのCO₂回収技術」商用ベースの導入実績でシェア世界１位を獲得（三菱重工エンジニアリング調べ）。バイオマス発電所・LNG（液化天然ガス）液化プラント・セメント工場・ごみ焼却プラントなど、多種多様な排出源からのCO₂回収ニーズの高まりを受け、各国から基本設計・パイロット実証・ライセンス供給などを受注した。2021年8月には関西電力株式会社と共同開発した新型アミン吸収液「KS-21™」の商用化が完了し、ノルウェーのモングスタッドCO₂回収技術センターにて第三者機関による信頼性の高いアミンエミッション計測結果を取得した。

従来の循環加温ヒートポンプは、地球温暖化係数（GWP）の高い冷媒が使用されている製品が多く、環境負荷の観点では改善の余地があった。三菱重工サーマルシステムズが開発した高効率新冷媒ヒートポンプ「Q-ton Circulation」は、低GWP冷媒「R454C」を日本で初めて採用し環境負荷を低減。さらに、独自開発した高効率大容量の3Dスクロール圧縮機を搭載した二段圧縮冷凍サイクルを採用することで、外気温度－20～43℃の広範囲における75℃出湯と高いエネルギー消費効率を実現し、ランニングコストとCO₂排出量を大幅に削減した。

廃止となった東日本大震災時の緊急設置電源ガスタービン（M701Fガスタービン2台）をリユースし、別の発電設備へ転用することで、発電熱効率の向上による燃料消費量やCO₂排出量の削減など、可能な限りの設備流用計画による環境負荷低減を実現した。

ごみ焼却施設基幹的設備の改良工事において、循環型社会形成推進交付金の交付要件であるCO₂削減率と併せ、これまで20～25年程度とされてきた施設の寿命を10～15年以上延ばすなどの提案を既納の各地方公共団体に積極的に展開し、複数の受注を獲得。CO₂削減については、お客様に三菱重工環境・化学エンジニアリングの固有技術でもある新燃焼制御システム、排ガス再循環システム、触媒バグフィルター、低温触媒などを提案し、ボイラー効率と発電出力の向上、CO₂排出量低減による環境負荷低減に貢献した。

新たに発売した中型電動フォークリフト「EDiA XL」は、登坂時や加速時に一時的に駆動力を上げる「オートブースト」、マスト下降時の振動逓減制御、滑りやすい路面での左右輪のトルク制御によるスリップ抑制など先進的な新機能を搭載しながらも価格を抑えている。エンジンフォークリフトの使用環境下にも対応した電動フォークリフトで、カーボンニュートラル社会の実現に向け、これからますます電動フォークリフトの需要増加が見込まれる中、市場ニーズに応えられる製品である。

高効率なインバータターボ冷凍機の技術を応用し、年間を通じて温度が安定している帯水層の地下水を熱源として利用し、さらなる効率を追求した700kw規模の帯水層蓄熱システムを開発。本システムは、地中深くの帯水層に蓄えられた地下水を蓄熱熱源として夏冬で利用するシステムで、冷房時には温熱、暖房時には冷熱を地中深くの帯水層に蓄熱することにより、冷房・暖房時の利用温度差を小さくし年間を通じて大幅な省エネルギーを実現し、ヒートアイランドの防止にも貢献できる。暖房時の冷排熱を次シーズンの冷房に利用し、冷房時の温排熱を次シーズンの暖房に利用という熱の有効利用が可能である点が画期的であり、そのうえ一般的な空調システムに必要な一定量の給水を不要とできる環境優位性がある。

温室効果ガス排出量低減に貢献する高性能蒸気タービン技術を開発。その技術は高性能翼列、低損失サイド排気構造、クリアランス予測・制御技術、新型シール、低損失高面圧軸受から成り、それらの技術を実証設備複合サイクル発電所（第二T地点）蒸気タービンに適用し実機検証を完了した。この技術は翼列と排気室の一体解析、多段三次元流動解析といった最先端技術を用いて高性能化をはかったものであり、第二T地点では従来タービンから3%の性能向上を達成し、M501JACガスタービンとともに世界最高水準の発電効率64%を達成した。また、この技術はガスタービン・コンバインドサイクル（GTCC）機のほか、火力機アフターサービスロータ換装工事、中小型機（産業用自家発電タービン、バイオマス発電タービン、地熱タービン）、原子力機に適用可能という特長を有する。

フランス国有鉄道グループのケオリス社（KEOLIS SA）および三菱商事株式会社とコンソーシアムを組み、アラブ首長国連邦（UAE）のドバイ首長国にある全自動無人運転鉄道システム「ドバイメトロ」の運行・保守および路面電車「ドバイトラム」の運行に関する事業権を取得し、同国道路交通局との間で契約を締結した。海外における都市軌道交通の運行へ参画するのは三菱重工グループとしては初めてとなり、これまでに前例のない交通事業の新機軸となる出資配当型のストック型ビジネスである。

誰が行っても均一なサービス品質を提供できるフォークリフト・トラブルシューティングシステム「L-SAS」を開発。多種多様な機器の増加によりサービスマンが習得しなくてはならない知識は増える一方であり、また故障診断技術を習得するのにも長い年月が必要となっているが、ITを活用することで技術の平準化とダウンタイムの短縮を実現できる。